編者按：據南寧市新能源汽車推廣應用聯席會議辦公室所發布的數據，截至2021年11月底，南寧新能源汽車保有量為50394輛，其中2021年1至11月底增量為24763輛，新能源車正加快步伐走進尋常百姓家。

近日油價持續上漲，使得換購又一次成為車主熱議的話題。新能源車是否因油價得益？使用體驗如何？用車是否劃算？記者對此進行了走訪。

油價猛漲，新能源車更香了嗎？記者調查發現……

“無油才能無慮”“是時候成為尊貴的新能源車車主了”“向之前被嘲笑的新能源車車主道歉”……3月以來，隨著成品油價格連續大幅上漲，95號汽油進入了9元時代，燃油車車主叫苦不迭，紛紛通過調侃段子安慰自己。與此同時，新能源車在網絡段子中被吹向風口，似乎整個行業在一夜之間成為躺贏者。對此，記者走訪了市場，卻發現新能源車行業從業者沒能笑得起來。

▲許多南寧市民對新能源汽車展現出濃厚興趣。南國早報 易治平 攝

油價對銷售影響不大

網絡各種關於油價的調侃段子，在3月18日達到高潮。與燃油車車主的哀嚎不同，部分新能源車車主向朋友們講述了新能源車的好處：“購買電動汽車免購置稅”“在南寧停車費半價”“電動汽車續航裏程接近一箱油”……

3月20日，記者走訪了西鄉塘區和青秀區一些大型商場的新能源車銷售點。在萬達廣場安吉店內的小鵬體驗店中，到訪看車的人不少。一名顧問告訴記者，當天晚上該品牌旗下車輛售價向上調整，各車型上漲幅度均在萬元以上，所以不少意向購車者抓緊時間來看車下定。該銷售顧問表示，最近幾日他們的銷售成績不錯，展銷點的五六名顧問都有開張，從下定到交車大約需要等待六至七周。不過他認為油價上漲對新能源車的銷售貢獻有限，“畢竟車輛屬於大件消費，購買前大家都會綜合考慮自己的情況，暫時沒發現有人因為幾塊錢的油價變動而衝動購車”。

▲新能源車售價輪番上漲，圖為一品牌體驗店。 南國早報客戶端記者 蘇華 攝

在同一商場，已經漲價或者尚未有調價消息的品牌新能源車體驗店內，人氣淡得多，一些銷售點內甚至空無一人。其中一家體驗店的銷售顧問透露，該品牌新能源車輛漲價前幾天，已消化了一批意向購車的用戶，最近幾天店內比平時要冷清，需要一些時間消化車價調漲帶來的影響。另一品牌的銷售顧問表示，如果油價長時間持續上漲的話，或對新能源車消費情緒的回升有幫助。

車價在年內接連上漲

據媒體報道，2月底以來，全國已有近20個品牌超40款車官宣漲價，上漲幅度從數千元至兩萬元不等。其中，特斯拉在一周內接連兩次調漲，Model 3高性能版和Model Y長續航版價格在3月15日均上漲1.8萬元後，已較一周前累計上漲了2.8萬元。而多數新能源車品牌的上一次漲價，距今尚不到三個月。

相比各品牌車型紛紛漲價，有的車型幹脆暫時不賣了。據了解，歐拉好貓全係車型上漲6000元以上，且麵向中低端的黑貓、白貓已暫停接單。歐拉一廣西經銷商的管理人員解釋說，黑貓、白貓兩款車的售價本就隻有七八萬元，在當前成本情況下要實現盈利，每輛車售價得上調百分之二三十，漲幅太驚人，也不現實，不如暫停接單。

記者了解到，盡管接連漲價，但交車速度並不見得加快。大部分品牌的交付時間需要一個月以上，有的品牌甚至需要四到五個月。價格上漲、交付時間長，讓銷售人員倍感壓力，有經銷商私下表示：“售價上漲之後，銷售難度明顯增大。”

▲一市民正在某商場內的新能源車體驗店看車。南國早報 易治平 攝

漲價潮暫無結束跡象

據業內人士介紹，之所以出現大麵積的密集漲價，除了有補貼退坡的因素外，還與原材料價格暴漲有關。今年以來，鈷、鋰、鎳等原材料價格暴漲，其中碳酸鋰的價格從1月的30萬元/噸跳漲，3月價格已經上漲70%到達50萬元/噸，而鎳也在最近一度衝上10萬美元/噸。

記者在采訪中發現，廠家對於售價接連上漲的情況也頗為無奈。一名銷售顧問談及漲價一事時多次解釋說，並非廠家故意製造緊張氛圍，更不是什麽饑餓營銷的手段，純粹是因為成本上漲過快，熬不住了才敢把價格往上拱一拱。

續航焦慮？新能源車香不香，誰用誰知道

這幾年持續升溫的新能源汽車，趁著油價上漲順勢火了一把。新能源汽車真有那麽“香”嗎？除了用車成本，是否存在著充電不便利、續航焦慮、安全隱患等方麵問題？記者通過幾位新能源車車主的體驗，看看新能源車到底香不香。

▲小區能否安裝充電樁成為許多消費者購買新能源汽車的重要因素。南國早報 易治平 攝

續航焦慮 新能源車主的心病

新能源車走進千家萬戶後，續航裏程不足、充電難等焦慮就伴隨著車主們。由於用車習慣的不同，加上季節氣溫的影響，很多純電動汽車的實際續航往往會比廠家宣稱的數值有所縮水。不少受訪車主都表示，剩餘電量在30%-40%時就已開始焦慮，電量降低至10%-15%時，基本就不敢開車了。

南寧市民王先生於2017年購買了一輛寶駿E100，續航裏程隻有155公裏。由於續航能力不高，王先生用車小心翼翼，平時隻在市區開，用來上下班、買菜代步。遇到上下班高峰期，還得想辦法避開擁堵路段，以免車輛在反複啟停中耗電更快。尤其在夏天，有時為了保持車輛續航裏程不迅速衰減，不敢開空調，隻能犧牲駕乘舒適性。

▲家裏沒有充電樁的車主用車麵臨許多難題。南國早報 易治平 攝

除了續航焦慮，充電是否便利也是困擾新能源車主的主要問題。據了解，目前市麵上大部分新能源汽車都免費提供家用充電樁的安裝服務。但是，小區物管普遍都要求車主有產權車位才可以安裝充電樁，出於可能會出現的安全隱患等考慮，也有可能物管不讓安裝充電樁。上班族小莫今年2月份剛入手一輛新能源車，但是他居住的小區不允許安裝家用充電樁，他隻能到離家附近3公裏的公共充電樁充電。每次使用快充耗時一個多小時，如果遇到充電樁滿座的情況，他要排隊或另尋其他公共充電點，無形中增加了不少時間成本。

▲新能源車正在充電。南國早報客戶端記者 蘇華 攝

智能科技 提升車主用車體驗

據了解，除了充電費用低，酷炫的外觀、豐富的功能配置、智能科技的融入等因素，也是促進消費者購買新能源車的重要理由。人臉識別、智能語音、手機互聯、自動輔助駕駛……如今，越來越多“黑科技”，提升了新能源車主的用車體驗。

車輛搭配車門感應係統，攜帶鑰匙靠近車輛時，車門會自動開啟，待上車落座後，踩下刹車，車門便即刻關閉。南寧市民周女士早在2017年就購買了一輛全進口的特斯拉Model X純電動車，她表示當時完全是被滿滿的科技感打動。“車門感應設計非常前衛，提升了用車感受，還將雙手解放出來。”

今年1月份剛提車的南寧白領陳女士，對其選購的一款埃安純電動車所帶來的智能交互體驗也很稱道：“就連打個哈欠，車載智能係統都能自動識別，並提示我是否調節空調溫度；智能係統還能識別車內有人吸煙，然後自動打開全車車窗。”

除了智能化，娛樂化也成為新能源車主用車新體驗。陳女士表示，平時周末到南寧周邊遊玩，通過車載大屏和專業音響，可以無縫切換愛奇藝、騰訊視頻、抖音、唱吧等熱門App，煲劇、聽歌、唱K都隨心所欲，車廂化身娛樂場。

▲此前五菱發布的新能源敞篷概念車曾在網絡引發熱議。南國早報 易治平 攝

業內人士表示，隨著新能源與智能技術的發展，新能源車不再隻是一種代步工具，而是從信息孤島逐漸走向網聯互通，成為一個承載出行、生活、娛樂、社交等場景的移動智能終端。

售後服務 期待盡快完善配套

不可否認的是，目前在技術方麵以及售後服務體係還有不少待提高的地方。李先生最近剛買了一輛比亞迪“宋Plus DMi”油汽混動新能源車，對百公裏用車成本不超過20元的感受直呼太爽。但他同時發現，車輛在油電模式切換過程中，有十秒鍾左右發動機聲音特別大，售後網點的工作人員卻沒能解答，隻能上報廠家等待進一步解決方案。此外，他認為南寧的公共充電樁配套密度還是不足，主要集中在商場、寫字樓、農貿市場等人流較為密集的地段，經常會遇到排隊充電的情況。

▲新能源車正在充電。南國早報客戶端記者 蘇華 攝

業內人士表示，與傳統汽車形成較為完善的售後服務體係不同，新能源車領域的售後服務體係大都是沿用傳統汽車的原有體係，或是還處在初步發展階段。不少品牌新能源車廠設立的可供解決售後問題的4S店或服務站數量還遠不足。由於相關技術發展還不夠成熟、售後網點也不夠多，加上技術人才的缺乏，新能源車的售後服務體係存在許多亟待解決的問題。

新能源車真的比燃油車更省錢？記者算了一筆賬

在網友的口中，新能源車最大的賣點就是省錢，然而選擇新能源車真的就是最優解嗎？從購車、用車到保養、維修，在日常使用中和全生命周期裏，新能源車真的比燃油車更省錢嗎？

▲新能源汽車在南寧各大小區停車場並非稀罕物。南國早報 易治平 攝

能耗費用：新能源車真的很香

記者注意到，自油價上漲以來，各新能源汽車品牌紛紛轉變營銷話術，開始拿油價作文章。威馬汽車CEO沈暉在個人微博表示，5年省下的油費差不多等於4個LV或愛馬仕入門款包包。網約車主黎師傅告訴記者，自己從早跑到晚，裏程數比較多，“使用居民生活用電比較便宜，有時也會在外麵充，近段時間油價連漲後，電動車的優勢就更加突出了”。

根據有關研究表明，新能源車（純電動）平均每百公裏的耗電量在10~15度左右，折算下來每百公裏的充電電費在5.28~7.92元左右；同樣是轎跑車型，以排量2.0T的燃油車為例，在市區裏的油耗大約在百公裏8~10升，以當前最新的95號汽油價格9.4元/升來計算，每百公裏的燃油費就是75.2~94元。這樣一對比，開燃油車的能耗花費是電動車的10倍以上。

車主藍先生家住老舊小區，沒有固定車位無法安裝私人充電樁，必須到外麵的公共充電站充電。公共充電樁的基準價格1.5元/度起步，貴一點接近2元/度，很多充電樁都安裝在停車場裏，還得另交停車費，這樣下來每百公裏的電費需要15~25元，並沒有廠家宣稱的那麽省錢。

▲南寧街頭隨處可見新能源共享汽車。南國早報 易治平 攝

購車成本：新能源車售價偏高

記者從新能源汽車銷售人員處獲悉，一般選擇買新能源汽車的車主，很重要的因素是豐厚的補貼。此外，新能源車免購置稅，也能為車主省下一筆可觀的費用。

看似優惠不少，但記者走訪中獲悉，幾乎所有品牌，旗下同一型號或是相同檔次的車型，新能源車的售價一般要比燃油車的售價貴5萬元左右，有的甚至近10萬元。而那些專攻新能源車的“造車新勢力”，更是把價格提高了幾個檔次，主打車型都接近30萬元。

資深汽車銷售員劉路介紹，近兩年來，新能源補貼標準在逐漸減少，甚至連“免征購置稅”的待遇都將取消。此外，去年發布的《新能源汽車商業保險專屬條款》擴大了電車保險責任範圍，導致保費隨之上漲。

不同於燃油車，新能源汽車的投保基數按補貼前的價格計算，花費同樣價錢買入燃油車與新能源汽車的話，後者的保費通常更貴，但在賠付時，新能源汽車卻隻能按照購車發票上的支付價格計算。

▲傳統車企也在新能源領域逐步發力。南國早報 易治平 攝

後續養護：燃油車整體更劃算

燃油車時代，常以“零整比係數”來表示品牌車輛維修成本的高低。直白來說，維修費用的高低將由汽車後市場的零配件價格來決定，零配件單價越高的車型，後期的維修費用越高。

在新能源汽車時代，“零整比”也成為一大痛點。專業數據公司 We Predict曾對近5年1900萬輛汽車的服務和維修進行研究，發現電動車的維修成本是燃油車的1.6～2.3倍。

某品牌新能源汽車售後服務人員向記者表示，新能源汽車零配件貴，主要是因為在新能源汽車後市場中，副廠件比較少，配件都集中在廠商手裏。此外，新能源車型的更新迭代很快，“可能去年車型的零配件，今年就用不了。對於維修市場來說，銷量規模上不去，成本自然降不下來”。

“大部分二手車商不收新能源車。”二手車銷售員唐先生介紹說，燃油車三年保值率在45%～65%之間；而新能源汽車保值率偏低，國產品牌三年後的保值率還不到40%。若按5～8年保值率計算，燃油車則明顯高於新能源車。新能源汽車保值率低，是因為車輛使用三至四年後電池壽命縮減，需要換電池，如果廠家沒有贈送電池質保，車主往往要花數萬元更換。車主伍先生購買了一國產品牌新能源車，四年後想換電池，4S店告知他費用需4萬元，已超出這款車的現有價值。

眾所周知，新能源汽車貴在電池，有意購買新能源車的消費者，盡量選擇電池質保期長甚至是有終身質保的品牌。

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